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作者 | 余江 5月18日上午，秦安股份（603758.SH）2020年业绩说明会在路演中心举行，秦安股份董事长YUANMING TANG先生及部分高层出席会议并对投资者提问做出回答。 说明会上，公司明确表示了将混合电驱动系统等新能源领域业务作为企业未来发展的重要方向，董事长YUANMING TANG 先生对投资者表示：“近年来，在实现“碳达峰”、“”的背景下，汽车在未来的发展空间巨大。未来秦安股份将在立足现有业务板块的基础上，继续贯彻“再造升级”的战略，利用公司技术、装备、客户集群等方面的优势，涉足汽车节能环保领域并着力于混合电驱动系统等驱动产品的研发和制造。” 主营增长开启新局面 公司新能源（汽车）业务领域延伸优势凸显 秦安股份是专业为整车（机）制造企业提供发动机核心零部件、变速器关重零部件及电机壳体的一级供应商。目前，公司主营业务主要包括汽车发动机核心零部件、混合动力变速器箱体、增程式发动机缸盖和纯电动车电机壳体等产品的研发、生产与销售。2020年，公司经营业绩的成功扭亏为盈，全年实现营业收入9.14亿元，同比增长53.51%，扣非归母净利润0.70亿元，同比增长160.99%，开启了主营恢复增长的新局面。 数据显示，2020年秦安股份毛利率由去年的3.61%增长至25.28%，已超过汽车零部件行业平均水平3.70个百分点，其主业的经营能力与情况已全面复苏。此外，基于多年对有色市场的跟踪以及恢复的信心，报告期间公司通过熟练运用期货等投资工具，获得了良好的投资收益，使公司的每股收益得到增厚，较上年同期增长174%至0.74元，。 值得关注的是，目前，公司在保持原有业务增长的情况下，正从发动机核心零部件向混合电驱动系统等新能源（汽车）领域进行延伸和拓展。公司对《红周刊》表示，当前，公司在发动机动力系统和传动系统细分领域已具有年产上百万辆规模的铸造和机加一体化的生产基地，在装备、技术、人才和生产能力等方面均具有一定优势。2020期间，公司与客户合作的首款用于插电PHEV系统变速箱体项目已实现量产，该项目2.0升变速箱机已进入样件交付阶段，预计2023年实现量产。同时公司的电机壳体项目完成OTS交样，预计2020年实现量产；增程式发动机缸盖项目目前已进入OTS样件交付阶段，预计2021年11月份进入量产。 “再造升级” 聚焦混混合电驱动系统项目 在业绩说明会上，公司管理层表示，未来，秦安股份将在保持现有业务稳定增长的同时，将重点发展方向聚焦于混合电驱动系统等新能源项目上，以实现“再造升级”战略的落地生根。 公司财务总监（代董事会秘书）余洋先生在会上表示：近年来，发展新能源（汽车）已成为汽车行业发展的总体趋势，随着国家油耗限值法规的逐步加严和双积分政策的实施，车企的降油耗压力剧增。 为了顺应国家绿色低碳的发展理念和市场需求，2018年公司开始推出“再造升级”战略，并设立子公司美沣秦安涉足新能源（汽车）领域，从事混合电驱动系统产品的研发工作。目前，在确保现有业务稳定增长和不断向新能源领域项目延伸的同时，公司正强力推进自主研发开发混合电驱动系统等相关产品，并全面切入到全新的领先技术平台中去。 从《中国新能源汽车数据》获悉，2018年至2019年各类车型城市年平均行驶速度都在30Km/h以下，其中，私家车车速在20-30Km/h之间连续三年占比都在50%左右，车速整体处在一个较低的水平。而在车速较低的情况下，混合电驱动系统在节能减油耗方面的优势则尤为显著。据悉，通过电机的介入，汽车混合电驱动系统能够将汽油发动机从变工况下解放出来，使发动机在更优的工况下运行，从而实现降油耗和节能的目标。研究显示，通过混合动力系统的使用，汽车发动机的效率将可能从38%—45%的水平有升至50%以上。未来混合动力系统将成为一段时期内汽车的主要动力。 目前，秦安股份已完成了混合动力系统中专用发动机、减速器、驱动电机、发电机、PCU（控制器）的设计开发。公司专用发动机样机已组装下线，并于2021年3月点火成功，相关性能试验正在按计划推进。同时，公司混合动力减速器样机也装配完成，并进入性能试验阶段；驱动电机、发电机、PCU（控制器）的样机制造和性能试验工作正在进行中。公司预计，混合电驱动系统预计在2021年6月底完成所有A样制造工作，三季度将开始相关客户搭载试验。 对此，董事长YUANMING TANG先生对投资者表示：“与以往单一的零件和部件产品项目相比，公司的混合电驱动系统对资金、技术和人才的要求更为严格。业务从以往的工艺开发转为产品设计研发，在资源整合的过程将涉及到更多的软件开发和与客户的互动的内容。目前，公司的电机和电机控制器的开发均与世界一流和技术领先的企业进行合作，而在这些方面的经验积累和国内外的资源也将成为公司混动（新能源汽车）领域发展的核心竞争力。” |
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